Menu
Wagony
Jeśli wagony wyposażymy w pomocnicze koła, pociąg będzie jechać po szynach aż do uzyskania prędkości progowej, przy której zacznie się unosić. Nadto wydajność systemu wzrasta w miarę nabierania szybkościdoskonałość może wynieść nawet 200:1 przy prędkości 500 km/h. W przypadku nagłej awarii napędu, pociąg unosząc się, zwalniałby stopniowo aż do małej prędkości, przy której oparłby się na kołach pomocniczych. Innym sposobem oceny wydajności naszego magleva jest zmierzenie strat mocy spowodowanych oporem magnetycznym i porównanie ich z innymi stratami mocy. Gdyby wagon o masie 50 t poruszał się z prędkością 500 km/h, to około 300600 kW mocy zostałoby rozproszone na ciepło w cewkach torowych. Przy tej prędkości opory aerodynamiczne powodowałyby stratę prawie 10 MW mocy. Tak więc moc potrzebna do utrzymania pociągu nad torami jest prawie dwudziestokrotnie mniejsza od wymaganej do przezwyciężenia oporu powietrza